レース前半：序盤から予想不可能なレース、10周で赤旗中断へ

日曜日の決勝は朝から強い雨が降り続く中、スタート時にはわずかに弱まりSC先導のままスタート、2周目からグリーンシグナルとなり、37号車は前半をアンドレア・カルダレッリがドライブし最後尾から序盤の内に前に出ようと積極的に仕掛けていく。
 

GT500クラスは比較的静かな立ち上がりとなるが、黒い雲が近づいており、コース上が安全なうちに各チーム出来るだけ追い抜きをかけて行きたい。
そんな思惑が伝わるのか全車ほとんど間隔をあけずに隙があればすぐに追い抜きをかけられる状態にマシンを置く。

コース状況が目まぐるしく変わる状況で37号車はLEXUS勢同士のバトルをうまく潜り抜け12番手にポジションをアップ！
しかし直後急激に雨が強くなりSC導入、7周程SC先導のまま様子見が続いたが、赤旗中断となり雨がやみ仕切り直すのを待つ。

スタート時刻より1時間ほどたち時刻は16時になり15分後にレース再開のアナウンス。
SC先導で20周目にグリーンシグナル、レースが再開される。再度雨が降り出すか、路面が乾くか状況が予測不能な為、追い抜きを仕掛けるマシンと様子を見るマシンでコース上は混乱する中、37号車は落ち着いて順位をキープし24周目には10番手、その後激しく順位を入れ替える中8番手、さらに36周目には暫定5番手まで浮上し、40周を走り切ったところでピットインをする。

レース後半：ランキング首位を死守する激走、予想外の結末に

ピットイン作業を行う37号車は時間短縮とピットアウト後のタイヤ発熱を意識してタイヤ無交換作戦に出るが、ドライバー交代で少しミスがあり8番手でコース復帰し、順位が落ち着いたところで10番手を走行する。

早めにピットインをしたマシンが上位に浮上し、ランキング２位に付ける12号車が順位を下げてくる。37号車はシリーズ争いをするマシンに狙いを定め、コース上の状態を慎重に見極めつつ、交換を行っていないタイヤと相談しながらレースを続けていく。

しかし路面がだんだんと乾きつつあり、幾つかのマシンがドライ用タイヤで勝負に出る中37号車も難しい判断とタイヤマネージメントを強いられる。

さらに残り9周となった所で各チームウェットタイヤで行くかドライタイヤへ交換するかの決断を強いられたかと思った次の瞬間、突如強風と併せて強い雨がコース全体にわたって降り出し、またもSCが入る事になる！

残り3周程度でレース再開なるかと思われたが、周回数はそのまま続いていき、安全面を考慮してSC先導のままレースは終了となった。
混乱の中、レース結果は9位となり、ランキング2位の12号車が8番手と差は縮まったものの僅か1ポイント縮まったのみと最小限に食い止めシリーズ首位を死守したまま大一番の鈴鹿1000kmレースへ挑んでいく。